小杉 桂子
日本郵船株式会社
環境特命プロジェクト室 室長代理
photo： t.SAKUMA（人物）
text： 永野幸（アクビ･インタラクティブ）
日本郵船株式会社 環境特命プロジェクト室 室長代理 小杉桂子氏
企画部門から環境特命プロジェクトへ
2008年4月、当社で「環境特命プロジェクト」が立ち上がりました。船舶からのCO2排出削減を目指した技術開発や、政策討議、ビジネスモデルのあり方といった課題に取り組む社長直轄のプロジェクトです。それ以前、私は当社の企画部門にいたのですが、そこでは技術部門から省エネ機器を導入したいというような話があったとしても、船価の削減や造船所さんのご都合など全体的なことを鑑みて「ノー」と言わざるを得ないこともありました。以前を知る社員からは、「あなたは、もっと安くて稼げる船を推し進める立場だったんじゃないの？」と思われているかもしれませんね(笑)。しかし、実際のところ、当時から船舶や世界の情勢から、今後の海運におけるルールが厳しくなり環境対応が必要になるだろうと考えていました。今回このプロジェクトを担当することになりとても驚きましたが、違和感はありませんでした。
国際海運のCO2削減ルール
陸上では、京都議定書などでCO2の削減目標がしっかりと設定されていますが、国際海運はその枠外となっています。船は国境を越えて自由に行き来しますし、その船籍も様々。当社が運航している船も、パナマ船籍、日本船籍、シンガポール船籍など様々で、乗っている方の人種も様々です。貨物の移動も日本を基点としたものだけではなく、中国とブラジルの間や大西洋航路など日本と離れた場所を行き来するものなどが多くあるので、国単位のCO2計測が難しいんですね。
しかし、だからといって私たちが何もしなくていいというわけではありません。海運により排出される総量8.5億トンのCO2はドイツ一国のCO2排出量と同程度の膨大な量ですし、船の燃料は化石燃料に頼っています。国際海運はIMO（国際海事機関）という国連の関連機関とともに国際海運のCO2 削減のためのルールについて議論しており、世界の海運会社と省エネのための努力を続けています。
